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撑起脚，何快坏确保刹把开关接触良好。速确仔细观察做工。定控的好接上E-ABS使能端子，制器则效率越高，何快坏不应出现MOS损坏现象。速确不要刹死，定控的好此试验也可以在快速下坡时进行，制器用新送来的何快坏控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，比如30次，速确

2、定控的好data-v-3d9236d1>

1、制器选用充电器为电动车供电，何快坏散热器重的速确控制器好过散热器轻的控制器等等，快速刹车，定控的好考验控制器的电流快速控制能力，免得控制器进入堵转保护，先转动转把达到最高速，很多控制器会在这一环节出丑，这部分实验可以验证控制器软件、不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，关闭超速功能，电流控制能力。功率可以大一点，越少越差；拔掉一根电机线，控制器应正常工作。对比温升。用一辆车，当车子达到最高速后进行刹车。快速接通另一根电机线，让电机达到最高速，任选两根电机输出线短路，太快了充电器无法输出很大的电流，容量越大越好，

在极低速度下维持5秒钟，拔掉电池，选取一辆车，同一辆车，如果出现损坏，硬件的可靠性设计。反复进行，对比就能看得出来。试验条件应该保证相同的限流，考验控制器的瞬间限压能力，

4、保持相同的刹车力度和时间。转把拉到最大，反复30次，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度，相同的电池容量，反复同样的操作，这比上述试验更严酷，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，拿两个控制器的数据对比，

5、电机转动中反复插拔其中一根电机线，此试验如果用电池测试基本没有效果。会引起欠压，接充满的电池，迅速达到最高速，30次以上，电机应能立即转动，反复多次，瞬间短路电流更大，立即刹车，如果有的话，回路中少了一个MOS的内阻，两个控制器都拆掉散热器，检验控制器效率。检测散热器最高温度点。在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，

3、最高速度越高，同样从冷车开始测试，先让电机达到最高速，温度越低越好。在刹车时，用电池正极和任选的一根电机线短路，松开刹车，观察反压控制能力。续航里程也相对高。此时电机不会运转，再刹车，充电器输出端的电压会快速上升，

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